Im Volvoniacs-Forum habe ich den Namen der Vorbesitzerin gewählt: Gunvor. Um in das oft sehr techniklastige, aber hervorragende Volvoniacs-Forum etwas mehr Schwung zu bringen, habe ich das Foto vom Luftaustausch 2005 mit dem Hinweis auf meinen Sinn für Originalität eingestellt. Da hatte ich was angerichtet; sofort wurde ich als Spinner in die Volvo-Schublade gesteckt - wer mag ihnen das verübeln? Ich nicht . . . Als ich merkte, dass ich einen sehr sensiblen Punkt bei den Forumsteilnehmern berührte, schrieb ich noch, dass ich auch schwedisches Wasser im Kühlsystem und Wischwasser habe. „Von Jungfrauen bei fahlem Vollmondlicht aus reinen Quellen in Südschweden handgeschöpft?“ fragte Rennelch, der liebenswerte Uli, mit dem ich mir die herrlichsten Dispute über den Sinn und Unsinn der Originalität lieferte - ich vermisse ihn. Mittlerweile läuft sogar Wasser aus Umeå, dem ersten Ort in dem der Buckel fuhr, in seinem Kühlsystem.
Eine Anfrage aus Ungarn allerdings brachte den Orignalitätsgedanken endgültig in Schwung: Ich solle doch bitte Fotos von meinem Buckel ins Forum stellen, da der Buckelfreund aus Ungarn, Gál, bei seiner Restaurierung möglichst original vorgehen möchte. Ich stellte das Foto ein. Oh, oh, oh — da fiel die Meute nach Veröffentlichung des Fotos des Motorraums über mich her, ein Sturm der Entrüstung: „Wie, der Batteriehalter ist schwarz!?“ „Das Gebläsemotorgehäuse ist nicht nicht alufarben?“ „Der Wischwasserbehälterhalter (herrliches Wort!) ist lackiert und nicht metallisch? Und hat zudem eine rote Kappe?“ „Guck Dir mal das Massekabel an, nie im Leben original!“ „Was sind das denn für Schlauchschellen, aus dem Baumarkt?“ „Den Regler gab‘s 1963 nie.“ „Da muss die Chinesenhut-Pumpe rein, doch nicht diese!“ „Die Position des Öleinfullstutzens muss beim Modell E in der Mitte sein!“ „Die Schrumpfschläuche am Sicherungskasten waren nicht schwarz, sondern gelb!“ „Und was ist das für ein Plastikrelaiskasten, das muss das runde Alugehäuse sein!“ „Die Halterung vom Bremsflüssigkeit-behälter: nie lackiert!“ „Der Ventildeckel war blaugalvanisiert, keine Lackierung, nichts.“ „Gunvor, du willst einen originalen Buckel haben, Du, mit schwedischer Luft und Wasser im Buckel?!“ So waren die „vernichtenden“ Kommentare, die aber alle mehr augenzwinkernd-schadenfroh als bissig gemeint waren. Und alles von Buckel-Besitzern, denen solche Details in ihren Buckeln völlig schnurz waren, aber dafür Recarositze, Digitalradios und Scheiben-bremsen mit Bremskraftverstärker hatten.
Aber jetzt wurde meine Neugierde geweckt, gepaart mit Forscherdrang und Stringenz.
Ich machte mir erst eine Liste und mich dann an die Arbeit. Alle nicht-originalen Details wurden zurückgebaut. Es half mir, dass ich kistenweise Ersatzteile hatte, in die ich nur zu greifen brauchte. Es gab aber echte Herausforderungen, so zum Beispiel die rechtwinkeligen Zündkerzenstecker, die Gummikappe am Verteiler, beides mit geprägtem VOLVO-Schriftzug. Aber gerade solche Austauschteile zu bekommen, war besonders kompliziert. Denn in einem 50 Jahre alten Autoleben, werden diese Teile gegen neue ersetzt, genauso wie Regler, Fliehkraftregler, Unterbrecher etc., die alten ausgebauten kommen in die Werkstatttonne. Ich hatte Glück, dank Unterstützung aus dem Forum aber auch durch erfolgreiche Besuche auf sympathischen Teilemärkten in Großkrotzenburg, im Oktober, und Essenheim zur Saisoneröffnung im März; Utrecht ist natürlich das Mekka. Aber auch dort schaute man mich oft mit großen, fragenden Augen an, wenn ich zum Beispiel nach gebrauchten, originalen Schlauchschellen fragte. „Wieso, die bekommst Du doch neu?“
Ebenso führte mein Rückbau der metallischen Benzinleitung am Motorblock für Unkenrufe: "Fahr du im Sommer bei 30° Grad, dann wirst du schon sehen: Benzin kocht in der Leitung, Luftblasen als Folge. Dann Stehst du." Und: "Schlauchschellen bei der Verbindung zum Vergaser, müssen sein! Weißt Du, was die Benzinpumpe für einen Druck erzeugt? Dann riskierst Du, dass die Leitung wegfliegt und Sprit auf den Krümmer kommt, und dann ..."
Mein Verweis auf Fotos aus dem Instruktionsbok, wo alles so abgebildet war, verhallten.
Als ich einen (natürlich: originalen) Rückfahrscheinwerfer aus Schweden erhielt, fragte ich im Forum, ob ein Schalter schon vorverlegt sein könnte. Rennelch teilte mir mit, wo ich den am Getriebe finden kann. Dann fragte er, was ich denn mit so einer Funzel wollte, die taugte doch schier gar nichts. Er habe einen Hallogen-Rückfahrschein-werfer, der leuchte alles beim Einparken in siner Halle aus, aber auch alles. "Ehe ich mir so einen Pott an meinen Buckel schraube, fahre ich mir lieber mit meiner Volvo-Leuchte eine Beule ins Auto - dafür aber original, lieber Uli!" war meine Replik, die für viele Kommentare sorgte.
Die Geschichte meiner Sporfedern: Als ich das erste Mal mit dem Dethleffs Beduin unterwegs war, fing der Wohnwagen an sich aufzuschaukeln. Ich hatte keine Erfahrung mit dem Gespannfahren. Ich hatte wohl auch nur halb zugehört, was erfahrene Wohnwagenfahrer empfahlen: "Gas geben, dann fängt er sich." Ich hatte aber vergessen, dass ich vorher kurz auf die Bremse treten sollte. Mir wurde wirklich mulmig, als ich den Beduin sehr, sehr bedenklich hin- und herschwanken sah und spürte. Nun, er kippte nicht um . . .
Ich habe das auf das Federungsverhalten des Buckels zurückgeführt (stellte sich allerdings im Nachhinein als völlig falsche Lastenverteilung im Beduin heraus). Die Prüfwerte waren einwandfrei, weshalb mir das halbe Forum riet, mir die Federn vom 142er Volvo einzusetzen. Gleiche Maße, gleiche Anzahl von Drehungen, aber festeres Material und somit härter. „Sieht man nicht, und außerdem unten drunter“. Natürlich erfüllten die Federn nicht meine gunvoristischen Ansprüche, denn erst 1966 gab es den 142er. „Wir haben früher Tennisbälle reingedrückt, machte das Fahrwerk straffer. Nach 10.000 km vielleicht mal einen kaputten Ball austauschen“ empfahl mir mitfühlend Andreas. Das Problem: Meine ersteigerten schwedischen Dunlopbälle aus den 60ern wären sofort zerbröselt, so hart waren sie. Ich habe neuzeitliche, gebrauchte eingebaut, die gut arbeiten. Beim späteren TÜV-Check fragte mich der Prüfer, was das denn sei. „Mein Sport-Fahrwerk“, sagte ich, was ihn sichtlich erheiterte.
Herr Kuhn litt wohl auch stark unter meiner Macke: Der Stoff meines Fahrersitzes war nach 230.000 km an einer Stelle durchgesessen („Das liegt nur an Jeans und Portemonnaie“, so Polsterer i.R. Kuhn, den ich zur Verzweiflung brachte). Von Andi aus dem Forum bekam ich einige Meter Polsterstoff; originalen, was sensationell war. Herr Kuhn, der vor seiner Rente nur Oldtimer gepolstert hatte, blätterte einen großen Fächer von Verbesserungsmöglichkeiten auf: Kaltschaumstoff, moderne Materialien statt Rosshaar . . . Nein, danke, wie original bitte. Dass ich das intakte, alte, Kunstleder wieder in die Restaurierung integriert haben wollte, stieß schon auf sehr, sehr großes Unverständnis. Aber als ich ihn bat, die alten Ösen, die Polster und Sitz verbinden, wieder zu nutzen, da platzte es aus ihm heraus: „Nee, ich habe in meinem Polstererleben gerade bei Oldtimerbesitzern viel erlebt, aber Sie, Herr Brunecker . . .“ Tage später am Telefon: „Ich hab‘ ja gemerkt, dass Sie so ein ganz Besonderer sind, aber was mache ich jetzt? Die alte Stichweite war 0,5 mm, ich kann aber nicht kleiner als 0,7 mm nähen.“ "Kein Problem, Herr Kuhn!" Ich bin 0,2 Millimeter über meinen Schatten gesprungen, soll keiner behaupten, ich sei pingelig.
Jetzt hatte ich auch schwedische Luft in den Reifen
